El candidato a la alcaldía provincial de Arequipa por el Partido Aprista, Yamel Romero Peralta, ratificó su propuesta para implementar un sistema de transporte masivo que conecte distintos sectores de la ciudad mediante metro, corredores de buses y un tren de cercanías.
El candidato a la alcaldía provincial de Arequipa por el Partido Aprista, Yamel Romero Peralta, propuso la creación del Sistema Multimodal Integrado de Transporte con una inversión calculada en S/1.520 millones. La iniciativa incluye una línea de metro con seis estaciones, corredores BRT y un tren de cercanías para ejecutarse en un lapso de cuatro a cinco años. El proyecto contempla tramos elevados y subterráneos que cruzarían el río Chili y el centro de la ciudad, además de espacios comerciales bajo las estaciones para subsidiar la tarifa. No obstante, la propuesta carece por el momento de estudios de prefactibilidad y evaluaciones de impacto geológico, lo que contrasta con las advertencias del Instituto Municipal de Planeamiento respecto a las condiciones sísmicas de la zona.
- Yamel Romero plantea un sistema integrado que combina una línea de metro, corredores BRT y un tren de cercanías con una inversión estimada de S/1.520 millones.
- La Línea 1 del metro contempla seis estaciones, iniciando en el aeropuerto con tres estaciones elevadas y continuando con tres subterráneas que cruzarían el río Chili y el centro histórico.
- El candidato sugiere financiar parte del sistema y subsidiar pasajes mediante el alquiler de áreas comerciales construidas debajo de las estaciones.
- El IMPLA advierte que las condiciones geológicas y la alta actividad sísmica de Arequipa hacen preferibles los tramos a nivel de superficie o elevados.
- Hasta el momento, la propuesta incluida en el plan de gobierno no cuenta con estudios públicos de prefactibilidad o de impacto geológico que sustenten el trazado subterráneo.
La iniciativa, denominada Sistema Multimodal Integrado de Transporte, contempla una inversión estimada en S/1.520 millones y plantea la operación articulada de tres modalidades: corredores BRT (Bus Rapid Transit), un tren de cercanías y la denominada Línea 1 del Metro de Arequipa.
La propuesta vuelve al centro del debate electoral debido a la magnitud de la inversión y a las características de la infraestructura planteada para una ciudad con condiciones geográficas y sísmicas particulares.
Yamel Romero sostiene que el proyecto podría ejecutarse durante una eventual gestión municipal en un periodo de cuatro a cinco años. Sin embargo, en la información presentada hasta ahora no se incluyen estudios de prefactibilidad o evaluaciones de impacto geológico que permitan determinar la viabilidad del trazado propuesto.
Yamel Romero: Metro tendría seis estaciones y tramos elevados y subterráneos
Según la propuesta del candidato, la Línea 1 tendría aproximadamente seis estaciones y partiría desde la zona del Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón.
Las tres primeras estaciones serían elevadas y se ubicarían en el tramo inicial del recorrido. Desde la estación Ejército, el proyecto contempla tres estaciones subterráneas que atravesarían el río Chili y continuarían por debajo del centro de Arequipa.
El planteamiento forma parte de una propuesta de transporte que busca reducir los problemas de congestión y mejorar la conexión entre diferentes zonas de la provincia.
Romero defendió nuevamente la iniciativa y aseguró que, con respaldo ciudadano, comenzaría a trabajar en el proyecto desde el primer día de una eventual gestión municipal.
La propuesta también considera la integración del metro con corredores BRT y un tren de cercanías. El objetivo sería contar con diferentes alternativas de transporte conectadas entre sí para atender los desplazamientos de la población.
En una versión anterior de su propuesta, el candidato también planteó un recorrido de aproximadamente 13 kilómetros para el metro y estimó costos de construcción de entre 90 y 120 millones de dólares por kilómetro. Para financiar parte de la operación y subsidiar las tarifas, propuso utilizar espacios comerciales ubicados en las estaciones.
IMPLA advierte sobre las condiciones geológicas de Arequipa
Uno de los principales puntos de discusión está relacionado con la construcción de infraestructura subterránea en Arequipa. La ciudad se encuentra en una zona de alta actividad sísmica, condición que debe ser considerada en cualquier proyecto de transporte masivo.
Patricia Muñoz, gerente del Instituto Municipal de Planeamiento (IMPLA), señaló que el nuevo Plan de Desarrollo Metropolitano contempla inicialmente alternativas que consideran tramos a nivel de superficie o elevados en sectores donde las condiciones geológicas presentan mayores dificultades.
Esta posición genera un contraste con la propuesta de Romero, que contempla un tramo subterráneo desde la zona de Ejército, atravesando el río Chili y el centro de la ciudad.
El debate técnico resulta relevante para la población porque la definición del tipo de infraestructura determinará tanto el costo de la obra como las condiciones de seguridad, mantenimiento y operación del futuro sistema de transporte.
Hasta el momento, Romero no presentó estudios de prefactibilidad ni una evaluación geológica que respalde públicamente las características del trazado subterráneo planteado. La propuesta se encuentra incluida en su plan de gobierno presentado ante el Jurado Nacional de Elecciones (JNE).
La propuesta también contempla “malls” subterráneos
Como mecanismo para generar recursos adicionales, Romero planteó la construcción de espacios comerciales bajo las estaciones del metro. La propuesta contempla grandes áreas comerciales que puedan generar ingresos mediante el alquiler de locales.
El candidato sostiene que estos recursos permitirían contribuir al financiamiento del sistema y reducir el costo que tendría que asumir el usuario mediante un subsidio a la tarifa.
La propuesta parte de una tarifa técnica estimada de entre S/6 y S/7 por pasajero, aunque el esquema definitivo dependería de los estudios financieros, costos de construcción, operación, demanda de pasajeros y fuentes de financiamiento que se establezcan.
La magnitud del proyecto implica que, además de definir el trazado, sería necesario establecer con precisión quién financiaría la construcción, cómo se administraría el sistema y qué entidad asumiría su operación y mantenimiento.
